Retrouvez ici les questions les plus couramment posées et les réponses argumentées. Cette rubrique s’enrichira grâce à vous, vos questions et vos cas particuliers.
Quel type de batterie utilisons nous ?
Dans la plupart de nos machines, nous utilisons des batteries de traction Plomb « AGM ».
Les batteries de traction sont conçues pour délivrer un courant régulier sur une longue période, contrairement aux batteries de démarrage de voitures qui délivrent une forte intensité sur un court instant. Donc il est déconseillé de remplacer les batteries d’origine par des batteries automobile.
La typologie AGM signifie que l’acide n’est pas sous forme liquide mais contenue dans des buvards en fibre de verre. Cela signifie d’une part que les batteries ne coulent pas si elles sont renversées, elles recyclent à plus de 99% leur hydrogène, donc il n’y a pas de zone ATEX lors du rechargement.
Dans quelques cas nous utilisons des batteries Plomb Pur (TPPL) ou Lithium.
Dans tous les cas aucune maintenance n’est à prévoir sur les batteries, pas de remplissage à chaque charge, contrairement aux batteries avec acide liquide.
Quand faut-il recharger les batteries ?
Contrairement aux fausses idées, issues des pratiques des premiers téléphones portables, on ne décharge jamais complètement ses batteries.
La décharge profonde va irrémédiablement endommager vos batteries, même des batteries neuves. Nous conseillons à nos clients de recharger leurs batteries à 50% de taux de décharge, 70% est le grand maximum.
Contrairement aux idée reçues, les batteries Lithium n’aiment pas non plus les décharges profondes. Si une batterie Lithium est trop déchargée, le BMS (électronique qui gère la batterie) va se désactiver et vous ne pourrez plus recharger votre batterie.
La durée de vie des batteries correspondant au nombre de cycles de charge, si vous rechargez trop souvent (voir inutilement) vos batteries, vous raccourcissez considérablement leur durée de vie.
Quelles solutions pour tracter des bacs poubelles ?
Faut-il un CACES pour utiliser vos engins ?
Pour éclaircir le sujet, la loi française n’impose pas le CACES, le CACES est une recommandation de l’INRS. Ce qui est imposé c’est l’autorisation de conduite de l’employeur. Mais l’employeur doit justifier qu’il a parfaitement formé son personnel, donc le CACES le dédouane de cette responsabilité.
En ce qui concerne les engins qui poussent, tirent et transportent avec opérateur accompagnant (c’est à dire qu’il est à pieds) aucune autorisation de conduite ou CACES n’est requis car ils ne lèvent pas la charge. Une simple formation à l’utilisation suffit.
Les tracteurs ou transporteurs auto-portés (opérateur sur la machine) sont catégorisés CACES 2
Quel type de roues choisir ?
Il existe plusieurs types de roues avec des avantages pour chacune d’entre elles :
- La roue pneumatique, idéale pour rouler en extérieur ou sur un sol imparfait. Le pneumatique va absorber les défauts du sol mais va également améliorer grandement la motricité de l’engin
- La roue pneumatique gonflée à la mousse PU : C’est le combo parfait qui combine les avantages du pneumatique et de la roue pleine, c’est à dire increvable et n’a pas besoin d’être regonflée. Le pneu peut également supporter plus de poids.
- Structure de pneu « garden » : c’est la structure de pneu la plus utilisée car elle a un bon grip et accroche bien le sol
- Structure de pneu « agraire » ou « à chevrons » : Structure utilisée seulement mais une bonne accroche sur sol meuble. Sur sol dur les roues agraires auront tendance à patiner car on perd énormément de surface de contact au sol.
- Roue PPS (Pneu Plein Souple) : Cette roue a l’avantage de pouvoir encaisser beaucoup plus de charge que le pneumatique. Elle s’use beaucoup moins vite, est increvable mais déconseillée en extérieur car elle ne va pas absorber les défaut du sol et patine beaucoup si elle est mouillée à cause de son shore plus dur.
- Roue PPS non marquant : Cette roue a les même caractéristiques que la précédente et en plus elle est fabriquée dans un caoutchouc de couleur claire qui ne laisse pas de traces noires au sol.
Pour le SAV, comment cela se passe ?
Tout d’abord nous comptons sur une bonne fiabilité, fabriqués en Europe avec des pièces de qualité, nos engins ont peu de retour en SAV.
Chez Electroman, nous avons un stock de pièces détachées qui nous permet d’être très réactifs en terme de SAV. Soit nous expédions la pièce, soit nous nous rendons sur place pour faire l’intervention, soit nous ramenons la machine en atelier ou soit nous faisons appel à un partenaire spécialisé dans la maintenance de chariots électriques.
En ultime mesure, nous renvoyons la machine chez son fabricant. Voilà pourquoi Electroman ne distribue que du matériel européen, pour la disponibilité des pièces et sa proximité.